氧傳感器位于排氣管的*節(jié)，在催化轉(zhuǎn)化器的前面。
　　
　　它是由一個(gè)陶瓷化鋯體在一端用鍍薄鉑層來(lái)封閉。后者被插到保護(hù)套中，并安裝在一個(gè)金屬體內(nèi)。保護(hù)套起到進(jìn)一步保護(hù)作用并使傳感器得以安裝到排氣歧管上。
　　
　　陶瓷體外部暴露在排氣中，而內(nèi)部與環(huán)境大氣相通。傳感器的工作原理是：當(dāng)溫度高于300℃時(shí)，所采用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導(dǎo)體。在此條件下，如果傳感器兩側(cè)氧的百分比含量不同，就

會(huì)在兩端產(chǎn)生電壓變化 。兩種環(huán)境（空氣側(cè)和排氣側(cè)）中不同含氧量的測(cè)量值的這種變化告訴ECU，在排氣中剩余的氧含量，對(duì)保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。

　　陶瓷材料在低于300℃溫度時(shí)是非線(xiàn)性的，因而傳感器不輸送有用信號(hào)。ECU有一個(gè)特殊功能，即在曖機(jī)時(shí)（開(kāi)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)）停止對(duì)混合氣的調(diào)整。

　　傳感器裝有加熱元件以盡快達(dá)到工作溫度。當(dāng)電流流過(guò)加熱元件時(shí)，它縮短了使陶瓷成為鐵的導(dǎo)體的時(shí)間，而且使得傳感器可以裝在排氣管較后的部位。

　　λ傳感器檢查：
　　為檢查全部傳感器和執(zhí)行器，噴射系統(tǒng)ECU有一個(gè)完整的自我診斷系統(tǒng)。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)報(bào)警燈亮。
　　維修時(shí)應(yīng)注意，在檢查排氣或λ傳感器前檢查：
　　1．報(bào)警燈熄滅。否則用CHECK-UP1診斷器確定故障并調(diào)整到正確操作狀態(tài)。
　　2．在CHECK-UP1上設(shè)定的工作參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況沒(méi)有很大差別。
　　3．燃油壓力是在規(guī)定值（0.9—1.0bar）。當(dāng)泵停止時(shí)，沒(méi)有突然的壓力降（壓力密封）。
　　4．當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由CHECK-UP1執(zhí)行，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和再循環(huán)油路，以提供大于2bar的壓力（超壓閥密封）。
　　噴射系統(tǒng)ECU能夠?qū)嵭凶詣?dòng)調(diào)整，因而可以補(bǔ)償由于發(fā)動(dòng)機(jī)老化造成的系統(tǒng)故障。按照λ傳感器的信號(hào)。
　　λ傳感器信號(hào)在沒(méi)有任何外部干擾的前題下，可以使得混合氣由電子自動(dòng)調(diào)整到理想的數(shù)值。
　　*　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，沒(méi)有電器負(fù)載和由λ控制起作用（閉環(huán)）時(shí)，選擇LAMBDA CHECK在CHECK-UP1診斷器上檢查滑動(dòng)尺是否在兩個(gè)固定基準(zhǔn)點(diǎn)中間。

　　更換氧或λ傳感器按下列步驟：
　　——拆掉λ傳感器上的電連接（1）和（2）
　　——從殼體中拆出λ傳感器
　　——重新裝配時(shí)，必須在螺紋上涂油脂，為連接作準(zhǔn)備。
　　推薦使用防粘硼氮油脂。
　　在環(huán)境溫度下，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電阻應(yīng)在2.5—4.5Ω之間。
　　燃油中有很少量的鉛存在，傳感器可能很快的失效。規(guī)定在每45，000km和90，000km預(yù)防維護(hù)程序中，要進(jìn)行功能檢查。

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